廢棄單車(chē)堆成“墳場”，退還租金大排長(cháng)隊，騎車(chē)費用(yòng)集體(tǐ)漲價……眼下，随着資本撤離，曾經火爆一時的共享單車(chē)逐漸“降溫”，而一度被冷落的公(gōng)共自行車(chē)重回人們視野。公(gōng)共自行車(chē)為(wèi)何出現租騎量“回暖”？共享單車(chē)與公(gōng)共自行車(chē)究竟孰優孰劣？解決“.後一公(gōng)裏”痛點，未來靠誰？記者就此展開了調查。
共享單車(chē)“降溫” 公(gōng)共自行車(chē)“回暖”
在太原工(gōng)作(zuò)的王女士每天乘公(gōng)交車(chē)上班，下了公(gōng)交車(chē)到公(gōng)司還有(yǒu)不到兩公(gōng)裏路程，她通常選擇騎公(gōng)共自行車(chē)。“前一陣共享單車(chē)很(hěn)火的時候也騎過一段時間，現在基本不用(yòng)了，還是公(gōng)共自行車(chē)便宜，使用(yòng)也挺方便。”王女士說。
像王女士一樣的人不在少數。根據太原公(gōng)交公(gōng)共自行車(chē)服務(wù)有(yǒu)限公(gōng)司提供的數據，2019年7月，太原公(gōng)共自行車(chē)租騎量達到928萬次，超過去年同期的909萬次。運營部部長(cháng)王紅權告訴記者，太原公(gōng)共自行車(chē)從2012年投用(yòng)以來租騎量基本逐年遞增，到2017年受共享單車(chē)影響出現明顯下降，但從2018年10月起數據開始回暖。
“共享單車(chē)熱潮過後，據我們了解，各地公(gōng)共自行車(chē)項目的數據都有(yǒu)了好轉的趨向。”中(zhōng)國(guó)道路運輸協會城市客運分(fēn)會城市公(gōng)共自行車(chē)工(gōng)作(zuò)部副秘書長(cháng)李武強說。
記者采訪了解到，公(gōng)共自行車(chē)的“回暖”與共享單車(chē)的“降溫”直接相關。一方面，在資本撤離和加強管理(lǐ)的雙重影響下，共享單車(chē)投放數量減少，停放地點被限，使過去備受用(yòng)戶青睐的便利性降低。
另一方面，今年以來，單車(chē)企業為(wèi)維持運營相繼漲價，在上海、廣州、深圳等城市，各品牌共享單車(chē)租騎費用(yòng)普遍上漲了50%，與推行首小(xiǎo)時免費的公(gōng)共自行車(chē)相比優勢不再。第三方研究機構比達發布的《2019年..季度中(zhōng)國(guó)共享單車(chē)市場研究報告》顯示，今年..季度共享單車(chē)用(yòng)戶規模僅4050萬人，環比下降24.4%，其中(zhōng)費用(yòng)成為(wèi)影響用(yòng)戶體(tǐ)驗的.大因素。
從“劍拔弩張”到“握手言和”
一冷一熱背後，難道是共享單車(chē)這個新(xīn)事物(wù)比不上公(gōng)共自行車(chē)這個“老家夥”嗎？事實上，關于公(gōng)共自行車(chē)與共享單車(chē)孰優孰劣的争論，從共享單車(chē)誕生之日起就從未停歇——政府主導還是市場主導、有(yǒu)樁還是無樁、刷卡還是手機掃碼……記者采訪了解到，其實兩者并非完全對立，甚至已經在實踐中(zhōng)互相借鑒，取長(cháng)補短，兩者在技(jì )術和服務(wù)上的界限正不斷被打破。
“共享單車(chē)的出現推動了公(gōng)共自行車(chē)的發展完善。”李武強舉例說，“比如公(gōng)共自行車(chē)過去在杭州隻能(néng)刷卡租車(chē)，現在加快了發展手機線(xiàn)上租車(chē)的步伐，目前80%以上的公(gōng)共自行車(chē)已經實現手機掃碼租還車(chē)；過去很(hěn)多(duō)城市的公(gōng)共自行車(chē)會在深夜停運，而現在基本都已經改成24小(xiǎo)時運營。”
記者了解到，在一些公(gōng)共自行車(chē)發展較為(wèi)成熟的城市，入駐的共享單車(chē)企業也在向當地公(gōng)共自行車(chē)運營企業積極“取經”，借鑒有(yǒu)效做法，甚至探讨向其購(gòu)買運維服務(wù)。
更具(jù)代表性的是，無論共享單車(chē)還是公(gōng)共自行車(chē)，都在探索應用(yòng)無樁電(diàn)子圍欄技(jì )術。目前，北京多(duō)個城區(qū)已開始對共享單車(chē)試行電(diàn)子圍欄技(jì )術，租騎共享單車(chē)需“入欄結算”：共享單車(chē)停放在指定區(qū)域内的，按普通價格計費結算；在指定區(qū)域外随意停放的，将被增收“調度費”。有(yǒu)業内人士稱此舉有(yǒu)望破解共享單車(chē)亂停亂放困局。
南昌市在去年底建成并投用(yòng)了600多(duō)個無樁電(diàn)子圍欄公(gōng)共自行車(chē)站點，可(kě)與原“有(yǒu)樁”公(gōng)共自行車(chē)站點實現“通借通還”，一定程度上緩解了高峰期還車(chē)難問題。據悉，目前已有(yǒu)共享單車(chē)品牌成功接入這些電(diàn)子圍欄。
兩“車(chē)”形成合力還需政府定好規矩
受訪..認為(wèi)，共享單車(chē)與公(gōng)共自行車(chē)各自存在的問題，都會在不斷發展中(zhōng)得到解決，未來兩者将形成共存、互補、融合的發展态勢。更重要的是，政府應當在其中(zhōng)起關鍵作(zuò)用(yòng)，制定規則，統籌安(ān)排，使其合力構成城市公(gōng)共交通的一環，真正破解“.後一公(gōng)裏”難題。
“雖然目前共享單車(chē)熱潮退去，但并不代表它失去了生命力。”長(cháng)期關注共享單車(chē)的互聯網專欄作(zuò)家孟永輝認為(wèi)，過去共享單車(chē)過于依賴資本力量，并沒有(yǒu)完成上下遊産(chǎn)業鏈閉環，沒有(yǒu)形成好的商(shāng)業模式，現在進入行業調整期也是必然，未來随着科(kē)技(jì )的應用(yòng)和市場不斷發育完善，困擾共享單車(chē)的問題将會得到一定解決。
王紅權認為(wèi)，作(zuò)為(wèi)政府主導建設的公(gōng)交項目，公(gōng)共自行車(chē)有(yǒu)着顯著的公(gōng)益性、民(mín)生性。在公(gōng)共自行車(chē)租騎量全國(guó)居首的太原市，租用(yòng)免費率平均達到98.86%，使用(yòng)群體(tǐ)以對手機操作(zuò)不熟悉的中(zhōng)老年人為(wèi)主。“公(gōng)共自行車(chē)在技(jì )術和服務(wù)上可(kě)以向共享單車(chē)借鑒，但公(gōng)共自行車(chē)讓利于民(mín)、普惠民(mín)生的特性是共享單車(chē)難以替代的。”
中(zhōng)國(guó)城市規劃設計研究院城市交通研究分(fēn)院院長(cháng)趙一新(xīn)認為(wèi)，無論公(gōng)共自行車(chē)還是共享單車(chē)，從根本上說都是為(wèi)了倡導人們綠色出行，都應當提倡，未來将形成公(gōng)共自行車(chē)與共享單車(chē)共存、并行、互補、融合的狀态。
“現在互聯網技(jì )術非常成熟，公(gōng)共自行車(chē)和共享單車(chē)完全可(kě)以放到一個平台上進行管理(lǐ)，隻要政府制定好規則，管理(lǐ)的主體(tǐ)不拘于誰，可(kě)以是企業、政府、第三方公(gōng)司，重要的是按照政府的規則将所有(yǒu)公(gōng)共自行車(chē)和共享單車(chē)統籌安(ān)排調度，真正讓它們在城市中(zhōng)達到互補、平衡，合力構成城市公(gōng)共交通的一環。”趙一新(xīn)說。
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